Cześć, Przymierzam się do wymiany oleju w mechatronice w mojej o2. Z tego co się naczytałem, to w dsg 7 oleju się nie wymienia, ale można co jakiś czas wymienić olej w samej mechatronice. Próbuję podsumować wiedzę. Ktoś wymieniał? Udało mi się ustalić następujące rzeczy: 1. Wchodzi 1,2 l - ktoś potwierdzi? 2. Zalewamy zielonym olejem takim jak do wspomagania - np. febi 06161 3. tu znalazłem fotorelację z wymiany, czy ktoś potwierdzi, że jest dobrze zrobiona - moją wątpliwość budzi, że nowy olej u niego nie jest zielony, a ciemny. Czy ten Getriebeol VW któy on zalewa jest ok? Link 4. po wymianie oleju można zrobić adaptację skrzyni wg. poniższego schematu: Link Zgadza się? Czy bajek się naczytałem ?

zlane okolo 1,5 litra, moze nawet mniej, nie zmierzylem dokladnie.wlalem 0,5l motodoktora, oraz 1,2l oleju 75w90. roznica mierzy wlanym a zlanym jest przez n

Wątek: DSG - modele, serwis, awaryjność i porady (Przeczytany 44934 razy) 0 użytkowników i 5 Gości przegląda ten wątek. Skrzynia biegów DSG - spopularyzowana w Europie przez koncern Volkswagena. Pierwszy raz skrzynia DSG typu DQ250 zastosowana została w sportowym Golfie R32 jesienią 2003 roku. Później stosowana w innych modelach marki, a także w modelach Skody i Seata. Obecnie oferowana w samochodach osobowych oraz dostawczych koncernu Volkswagen AG. W samochodach Audi skrzynia DSG oferowana jest pod nazwą działaniaSkrzynia DSG posiada dwa sprzęgła - jedno dla biegów parzystych, drugie dla nieparzystych. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni. Pozwala to na minimalizację czasu zmiany przełożenia. Może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz w trybie sekwencyjnym. Maksymalne osiągi i właściwości silnika pozwala wykorzystać tryb sportowy, mimo że zmiana biegu następuje główne typy skrzyń dwusprzegłowychDSG ze sprzęgłami suchymi - jak sama nazwa wskazuje, skrzynia dwusprzegłowa ze sprzęgłami suchymi to taka, w której sprzęgła pracują bez oleju. Ten rodzaj jest młodszą i tańszą konstrukcją od skrzyń ze sprzęgłami mokrymi. Sprzęgła pracujące bez oleju wytrzymują moment do 250-300 ze sprzęgłami mokrymi - pierwsze skrzynie DSG miały sprzęgła pracujące w oleju. Takie rozwiązanie wykorzystuje się w autach z silnikami o dużym momencie skrzynie DSG - stosowane w autach grupy VAGModelTypBiegiMomentSilnikiModele autProdukcjaDQ200(0AM)suche7250 TSI / TSI / TSI / TDIBeetle, Caddy, Golf, Jetta Sportsvan, Passat, Polo, Scirocco Sportsvan, T-Cross, Tiguan, Touran2008->DQ250(02E)mokre6350 TSI / TDIBeetle, Caddy, Eos, Jetta, TouranSharan, Scirocco, Passat, Passat CCPolo GTI, Golf, Golf GTI, Golf R322003->DQ380(0DE)mokre7380 TSI / TDIPassat, Passat CC, Tiguan, T-Roc2014->DQ381(0DE)mokre7420 TSI / TSIArteon, Golf R, Tiguan2017->DQ400e(0DD)mokre6400 TSIGolf 7 GTE, Passat 8 GTEDQ500(0BT/0BH)mokre7550 TFSI / TDIArteon, Tiguan, T5/T62009->DL501(0B5)mokre7600 TSI / TDIAudi: A4, A5,A6, S5, RS5, RS6, Q52008->Przewidywany przebieg do pierwszej naprawy DSG są w stanie przejechać nawet pół miliona kilometrów, a jednostkowi rekordziści jeszcze więcej. Jednak w międzyczasie pojawia się konieczność interwencji mechanika, która przy poprawnej eksploatacji oraz regularnych wymianach oleju może się ograniczyć do montażu nowego koła dwumasowego oraz sprzęgieł wraz z ich adaptacją. DQ200 - 150 000 kmDQ250 - 220 000 kmDQ380 - 230 000 kmDQ381 - 230 000 kmDQ500 - 250 000 kmDL501 - 250 000 kmAwaryjność DSGOd momentu wprowadzenia skrzyń DSG przez VW, minęło już wiele lat i jak mówią mechanicy - awaryjność skrzyń DSG czy pokrewnego S-tronica, jest niższa niż tradycyjnych skrzyń automatycznych a najczęstsze problemy związane są z nieregularną wymianą uszkodzenia Świecące "PRNDS" na desce rozdzielczej i przełączanie się skrzyni w tryb "N".- Twarde załączanie się pierwszego Między kolejnymi biegami pojawiają się Redukcje są twarde z „trójki” na „dwójkę” i z „dwójki” na „jedynkę”, czasami można usłyszeć wyraźne Wibracje na 2. biegu podczas zatrzymywania się Wrażenie utraty mocy poniżej 2-tyś. obr/minWarunkiem bezawaryjnej pracy skrzyni biegów DSG - jest regularna wymiana DSGSkrzynie DSG z mokrymi sprzęgłami - olej i filtr wymiana co 60 tyś. km - nie zaleca się wydłużania przebiegu. DQ200 7-biegów - przekładnia (G 052 171 A2) / 1L mechatronika (G 004 000)DQ250 6-biegów - oleju (G052 182 A2)DQ380 7-biegów - ?DQ500 7-biegów - 6L oleju (G052 182 A2)Skrzynie DSG z suchymi sprzęgłami - producent nie przewiduje wymiany oleju, ale specjalistyczne nieautoryzowane serwisy zalecają wymianę co 60 tys. km. Te skrzynie mają olej przekładniowy w części mechanicznej i specjalny płyn w części się psuje najczęściej i dlaczego?Sprzęgło podwójne, w wyniku tarcia szybciej zużywają się sprzęgła suche (nawet już po 150 tys. km). Koszt nowych (z wymianą) wynosi od ok. 3000 zł (w ASO 5500 zł). Sprzęgła mokre są trwalsze - wytrzymują nawet ponad 250 tys. km. Koszt ich wymiany to od 4000 dwumasowe, należące co prawda do jednostki napędowej, jednak to właśnie jego zużycie jest najczęstszym powodem demontażu przekładni DSG (zdarza się już nawet po 70 tys. km). Oczywiście trwałości koła nie będzie służyć chip-tuning motoru, oraz jazda na bardzo niskich obrotach. Koszt z wymianą od 2000 hydrauliczny jest to zespół zaworów elektromagnetycznych i obwody sterowania ciśnieniem oleju. Uszkodzeniu zazwyczaj ulegają zawory, które można wymienić. Zdarza się, że przyczyna awarii był brudny olej z opiłkami ze zużytych przekładni. Naprawa od 800 – w niej problemem są zimne luty, które z kolei powodują utratę kontaktu elektrycznego. Naprawa od 800 podwójne- z powodu tarcia szybciej zużywają się sprzęgła suche (już po 150 tys. km). Koszt wymianą od 3000 pamiętać jeszcze o jednej kwestii. Wybierając warsztat, który ma dokonać naprawy naszej skrzyni DSG zwróćmy uwagę czy mechanicy posiadają odpowiedni kwalifikacje do tego rodzaju prac oraz czy warsztat dysponuje specjalistycznymi narzędziami. Dwusprzęgłowe skrzynie biegowe wymagają niezwykłej precyzji i dokładności, z którą nie zawsze poradzi sobie pan "Zbyszek" w co zwrócić uwagę przed zakupem Volkswagena ze skrzynią DSG ?Test na gorącoWykonaj dłuższą jazdę testową aż do nagrzania oleju, część usterek pojawia się dopiero po rozgrzaniu biegówKilkukrotnie zatrzymaj się i rusz w trybie D, rozpędzając się przez kolejne biegi. Auto musi ruszać i przyśpieszać płynnie, nie może też szarpać przy włączaniu jedynki. KickdownKilkukrotnie wykonaj kickdown (gaz, do dechy) i ujęcie gazu przy obrotach ok. 3000. Skrzynia nie może się zastanawiać. Musi wykonywać zmiany sprawnie, skrzynie DSG z natury, są bardzo szybkimi prawie do zatrzymania i obserwuj, czy nie pojawiają się nienaturalne wibracje. Zwróć też uwagę na niepokojące hałasy (np. szum zużytych łożysk). Koło dwumasoweJadąc 1400 obr/min na drugim biegu posłuchaj, czy nie hałasuje koło dwumasowe. Jego wyraźne stukniecie możesz też usłyszeć przy wyłączaniu silnika. Wymiany olejuDopytaj się, czy właściciel regularnie wymieniał olej w DSG i co jaki przebieg: sprawdź to w książce napraw pojazdu. Jeżeli tego nie robił, to skrzynia może być zużyta. ChiptuningSprawdź czy w samochodzie był wykonany chiptuning silnika. Spore podniesienie momentu obrotowego, zdecydowanie skraca trwałość skrzyni biegów w serwisieZleć sprawdzenie DSG w specjalistycznym serwisie skrzyń automatycznych - wyjdą na jaw ewentualne usterki, których nie widać po jeździe próbnej. Witam serdecznie jestem zupełnie nowy na forum VCP ale postanowiłem dołączyć do grona fanów, gdyż wcześniej miałem skodę a w planach jest przesiąść się do Volkswagena. Ostatnio jeździłem samochodem kolegi z automatyczną skrzynią DSG, która posiada bardzo rożne opinie. Jeśli chodzi o awaryjność, to ma raczej złe opinie, zaś podobno daje dużo frajdy z jazdy. Zależy mi na opinii użytkowników aut z taką skrzynią, zwłaszcza w modelach od 2012 roku. Nie znalazłem podobnego tematu który udzielił mi odpowiedzi opartej na doświadczeniu. Pozdrawiam. Zapisane Rozmawiałem ze znajomym z serwisu VW, który jest fachowcem w zakresie skrzyń biegów DSG. Według jego opinii, skrzynie DSG są wyjątkowo udane i nie sprawiają większych kłopotów do przebiegów około 200-250 tyś. km, po tym przebiegu w skrzyni następuje naturalne eksploatacyjne zużycie różnych elementów i zwyczajnie należy je wymienić aby dalej cieszyć się jazdą. Kompleksowy remont skrzyni DSG, nie jest łatwy i dlatego też nie jest tani i należy już przed zakupem auta, liczyć się z wydatkami rzędu 5-7 tyś. zł. Największym błędem popełnianym przez samych właścicieli aut ze skrzynią DSG, jest brak odpowiedniego serwisu lub nieudolna wymiana oleju, bez zachowania właściwej procedury i odpowiednich materiałów. Pod linkami, opisana jest szczegółowa procedura wymiany oleju w skrzyni DSG: - DSG - wymiana oleju - instrukcja - manual- Wymiana oleju w 6-biegowej skrzyni DSG Zapisane Wielkie, wielkie dzięki serdeczne za wyjaśnienie Przede wszystkim za rzetelną informacje, poparte doświadczeniem fachowca. A także za poradę odnośnie zmiany oleju. Będę bardzo wdzięczny za dalsze informacje i porady Zapisane Jedyny minus silnika TSI, to 6-stopniowy DSG. Zapisane Z tym DSG 6 stopniowym są podzielone zdania bo 6 jest skrzynia mokra (wymagane wymiany oleju co 60 tys) zaś 7 stopniowa sucha i bezobsługowa - co z tym idzie możliwa większa awaryjność i koszt naprawy. Zapisane Na szczęście suchej DSG nie ma w Tiguanie. Zapisane Hmm mi w salonie powiedziano, że 7 stopniowe w Tiguanie są suche ... chyba w salonie mówią klientowi to co chce usłyszeć Zapisane Czyli standardowo nawet nie wiedza co sprzedają.. w silnikach tsi i tdi są skrzynie mokre DQ500..oczywiście w Tiguanie.. Zapisane Jak widać lepiej zadać pytanie na forum niż w salonie Zapisane Tiguan ma 2 skrzynie DSG... DQ250 6b przy TSI oraz dla pozostałych DQ500 7bDQ200 - sucha występuje przy Golfie TSI oraz Passacie oraz TSI Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza To w Tiguanie 1,4 TSI jest inna skrzynia niż w Golfie 7 również 1,4 TSI ??Ciekawe dlaczego w Tiguanie 1,4 TSI zamiast suchej DQ200 zastosowano mokrą DQ250, skoro DQ200 jest w Passacie 1,4 i 1,8 ?Te dostępne w Tiguanie DQ250 6b i DQ500 różnią się momentem obrotowym jaki są w stanie przekazać?Wie ktoś może skąd takie skakanie producenta sucha/mokra? (DQ200 sucha, DQ250 mokra, DQ500 sucha) Zapisane To w Tiguanie 1,4 TSI jest inna skrzynia niż w Golfie 7 również 1,4 TSI ??Ciekawe dlaczego w Tiguanie 1,4 TSI zamiast suchej DQ200 zastosowano mokrą DQ250, skoro DQ200 jest w Passacie 1,4 i 1,8 ?Te dostępne w Tiguanie DQ250 6b i DQ500 różnią się momentem obrotowym jaki są w stanie przekazać?Wie ktoś może skąd takie skakanie producenta sucha/mokra? (DQ200 sucha, DQ250 mokra, DQ500 sucha)Naturalnie, że się różnią. DQ500 jest mokra, a nie sucha jak piszesz. Wg. niemieckiej pricelist'y ma rating dla 500Nm, chociaż wcześniej pisali o 380 chyba jak nie było mocniejszych silników. Nie wiem czy to ostrożność, czy też są różne wersje. Po prostu Tiguan jest cięższy i ma silniki z wyższymi momentami. Dodatkowo, mokra skrzynia poprawia akustykę (co nie znaczy, że jest perfekcyjnie) i raczej powinna wieść dłuższy żywot. Suche skrzynie mają mniejsze opory, stąd też lepsze zużycie paliwa. W mokrej trzeba też zmieniać i oznaczenia skrzyń tutaj: Zapisane Mam Golfa VII TSI ze skrzynia suchą DQ200 DSG i po 30 tyś były wymieniane już wszystkie sprzęgła . Moim zdaniem również nie pracuje na tyle precyzyjnie co te mokre Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja dobiłem do 67000 i nie było żadnych problemów z płynnością pracy czy tarczami sprzęgieł. Później Golfa VII TSI sprzedałem. Zmiany biegów były podobnej jakości, natomiast słychać było skrzynie przy redukcji 3-2-1 podczas odrobinę mocniejszego niż delikatne hamowania. Liczyłem, że Tiguan będzie cichy i się przeliczyłem - jest chyba lepiej ale jestem w stanie usłyszeć te redukcje od czasu do czasu. Poza tym cisza, również na zakrętach o 90 stopni. Może Ci się trafił jakiś sztrucel/ew. mi dobry egzemplarz;). Fakt, że ja jeździłem też sporo tras, a z tego co pamiętam to Twój profil to miasto. 30000 km jest wartością skandalicznie niską jeśli chodzi o wymianę dość drogiego modułu ze sprzęgłami [nawet przy jeździe tylko w mieście]. Zapisane Zgadzam się z tobą odnośnie przebiegu i trwałości, natomiast najlepsze było to co mi powiedział mechanik w serwisie... jaki to ma przebieg? a ok, to normalne przy tym przebiegu Dobrze, że mam w zwyczaju zawsze brać maksymalną rozszerzoną gwarancje Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja to mam teraz w moim golfie VI variant u mnie 7 biegowe DSG chodzi ze 160 konnym i na gwarancji wymieniali mi sprzęgła, bo poszarpywało. Teraz po 80 tysiącach to poszarpywanie wróciło, ale mam wrażenie, że to wcale nie są sprzęgła, tylko to jak skrzynia zmienia biegi. Problem występuje tylko przy zmianie z 1 na 2 i tylko wtedy gdy przy większym obciążeniu skrzynia wpadnie na pomysł, żeby zmienić bieg przy niskich obrotach. Co ciekawe częściej zdarza się to w ciepłe dni niż w chłodne. Czasem wystarczy zresteartować skrzynię i wtedy skrzynia wrzuca dwójkę przy wyższych obrotach i problemu przez jakiś czas nie ma. Zapisane To może napisz które to typ DSG masz w Golfie VI Variant. Sucha o symbolu 0AM zakładam? DSG zasadniczo nie powinny szarpać. Moim zdarzało się to bardzo rzadko (i nawet wtedy trudno to nawet nazwać szarpaniem), sam na manualu szarpałem bardziej więc póki automat robi to lepiej niż ja i w miarę przewidywalnie to dla mnie jest o skrzyni z Golfa 7, żeby dać ludziom małe info jakie są różnice (zwłaszcza jak jeździli takimi samochodami). Chciałem również wspomnieć, że w moim wypadku nie było różnic w jakości przełączania (obie pracują dobrze). Zapisane Nie wiem jaki jest dokładnie numer części, ale mam wrażenie, że w golfie VI i VII są te same skrzynie DQ200 i były poprawiane sprzęgła nie jest tak, że ja narzekam na tą skrzynię. Ona działa rewelacyjnie i jestem z niej bardzo zadowolony. To co opisałem to problem, który występuje, ale on jest bardziej w kategoriach czepiania się niż czegoś co uniemożliwia jazdę. Zapisane No to raczej będziesz zadowolony z 7-biegowej DSG w Tiguanie [no chyba, że jeździsz inaczej niż ja i łapiesz się na jakiś brzegowy warunek]. Jak jest z 6-biegową nie wiem. Golf VII ma rzeczywiście DQ200 przystosowana do platformy MQB. Zapisane Jak olej będzie wymieniany na czas oraz skrzynia będzie użytkowana z głową to troche pojeździ... na pewno nie jest tak wytrzymała jak Tiptronic ale daje sporo frajdy z jazdy Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Wiadomo, że skrzynie DSG, potrafią zabić kosztami, jak się zaczną sypać, ale są też silnik 150 KM z tą skrzynią nawet 6 biegową lepiej się sprawuje niż 170 KM w kia czy hundai. Jazda autem ze skrzynią DSG, to naprawdę czysta przyjemność Zapisane Nie mogę znaleźć za bardzo informacji ale który rodzaj skrzyni DSG występuje w Sharanie z 2016 roku (silnik tdi 184km).Niby powinna to być DQ250 bo ma 6 biegów ale przkracza moment obrotowy dla tej skrzyni (350 vs 380nm).Jak w ogóle z jej trwałością, auto obecnie ma 116 tyś km i miało dwie wymiany oleju w skrzyni w ASO (ostatnia przy 113500km). Zapisane W swoim Sharanie II, masz na 99,99% 6-biegową mokrą DQ250, ta sama "mocowo" wersja silnika ale z napędem 4motion ma już 7-biegową DSG (prawdopodobnie DQ500). Zapisane A jak z trwałością tej skrzyni jeśli w tym wątku pisze ze jest do 350 Nm, a w przypadku tego silnika jest 380 Nm. Czy w tym przypadku moment jest ograniczony w silniku jak miało to miejsce chyba z silnikiem TSI z DSG? Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VW :: GARAGE VW Garage DSG/4Motion DSG - modele, serwis, awaryjność i porady

Regularna wymiana oleju DSG to bezawaryjna praca skrzyni biegów. Podjedź do ASO Volkswagena i ciesz się jej bezawaryjnością.

Regulamin forum Szczegółowy regulamin działu znajduje się tutaj: link arecki1338 Posty: 199 Rejestracja: 30 paź 2016, o 18:34 Samochód: Superb III Silnik: CJSA (180KM) Kontakt: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Czy mozecie w tym watku podzielic sie waszymi doswiadczeniami z ta skrzynia, jakie awarie mieliscie,przy jakim przebiegu, lub ile macie przejechane bez awarii. Enriquez Administrator Posty: 13301 Rejestracja: 2 cze 2012, o 09:20 Samochód: Inny Rocznik: 2022 Silnik: Inny Imię: Marcin Lokalizacja: Łódź - Wieś ELW Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Enriquez » 17 kwie 2017, o 10:04 Nie kojarzę nikogo tutaj. Pozdrawiam Marcin --- Nie udzielam porad technicznych na PW. Nie podejmuję się wykonywania żadnych modyfikacji w cudzych samochodach. Proszę mnie o to nie pytać. Milus Posty: 539 Rejestracja: 13 lut 2016, o 11:53 Samochód: Inny Silnik: Inny Lokalizacja: Mikołów Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Milus » 17 kwie 2017, o 11:07 Przy 180 tys wymieniona mechatronika z powodu awarii w ASO na gwarancji a przy okazji dwumas i sprzęgła. Przy 240 wysypała się skrzynia ASO odmówiło wymiany. Zamontowana regenerowana + nowe sprzęgła koszt 4500 recykling Posty: 20 Rejestracja: 1 lut 2017, o 15:41 Samochód: Superb III Silnik: (150KM) Imię: Jarek Lokalizacja: NOL Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: recykling » 17 kwie 2017, o 17:09 Mam tę skrzynie w Fabii tsi 105 km, przejechane 67 tys. i narazie nic się nie dzieje, nie szarpie, przy spokojnej jeździe nie czuć zmian biegów. Niestety trzeba nauczyć się operowania gazem aby być w pełni zadowolonym z jazdy automatem. Kickdown jest w zakresie 4-6 tys obrotów, uważam że kolejny bieg powinien być wrzucany już przy ok tys, dlatego przy dynamicznym wyprzedzaniu najlepszy tryb tiptronic. Z tego też powodu SIII jest w manualu, a żona z dsg zadowolona Milus Posty: 539 Rejestracja: 13 lut 2016, o 11:53 Samochód: Inny Silnik: Inny Lokalizacja: Mikołów Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Milus » 17 kwie 2017, o 19:58 arecki1338 pisze:Milus, ja to pewnie takich przebiegow nie osiagne, ale tak mnie zastanawia, co to za opcja ze miales 180 tys i zrobili na gwarancji? Auto było na gwarancji jeszcze. Generalnie przy drugiej awarii producent skrzyni odmówił partycypowania w kosztach ze względu na przebieg(robia to tylko do 200tys) oczywiście przy autach do 3/4 lat pewnie. Tak na marginesie nowa skrzynia w ASO kosztuje 20tys Doba Posty: 5 Rejestracja: 9 mar 2016, o 07:52 Samochód: Inny Silnik: CDAA (160KM) Imię: Grzegorz Lokalizacja: Sochaczew Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: Doba » 28 maja 2017, o 07:55 Znajomi mają przejechane 165 i 153 tys. km i na razie bez awarii, tak więc tak mocno nie ma co się przejmować tą awaryjnością DSG. MILeq Posty: 259 Rejestracja: 2 wrz 2013, o 12:42 Samochód: Superb III 4x4 Facelift Silnik: (272KM) Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: MILeq » 17 paź 2020, o 00:38 U mnie jedna furka przejechała 155kkm, a druga 133kkm i nic się nie działo. W obu wymieniłem olej w skrzyni po drodze. No i nie jeździmy zero-jedynkowo, tylko raczej normalnie - dynamicznie normalnie wotr202 Posty: 48 Rejestracja: 7 gru 2017, o 17:34 Samochód: Superb III combi Silnik: CJSA (180KM) Imię: Paweł Re: Skrzynia DSG DQ200 7 biegowa - awaryjnosc Post autor: wotr202 » 27 paź 2020, o 14:44 Jestem świerzo po zakupie SIII z ta skrzynia, wczoraj wymieniałem olej i płyn w mechatronice. mechanik powiedział, ze awaryjność tych skrzyń nie różni się od innych DSG, przebiegi podobnie. Warunek, ze nie jest to skrzynia do jazdy " pierwszy od świateł do świateł". I oczywiście wymiana oleju i płynu co 60 tys. Pojeździmy zobaczymy, sie ma się co martwić na zapas Filtr oleju do skrzyni automatycznej DSG oryginalny. W tych skrzyniach wkład należy wymieniać przy każdej wymianie oleju w skrzyni co 60 000 km. Tak jak zaleca instrukcja pojazdu. 02E ( Skrzynia 6 - biegowa ) AUDI: A3 03-14 F/AWD L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 3.2L DQ250(O2E) WD CLUTCH Q3 13-14 F/AWD L4 1.4L 2.0L DQ250(O2E) WD CLUTCH Dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów jest ciekawym procesem który można zobaczyć na naszej stronie, co może pomóc w podjęciu właściwej decyzji. Dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów, ze względu na swoją charakterystykę pracy, wymagają olejów ATF o bardzo wysokiej jakości i dokładnie określonych parametrach technicznych. Płyn ATF ma nie tylko chronić skrzynię, ale jest jednym z głównych elementów odpowiedzialnych za pracę całego mechanizmu. Musi on pracować w zakresie temperatur od -30 do +150 °C, a chwilowo nawet może osiągać lokalnie temperaturę 350 °C. Ponadto musi się cechować odpornością na wysokie ciśnienie pracy które w nowoczesnych skrzyniach automatycznych często przekracza 5 bar. Oprócz tego musi charakteryzować się zwiększoną odpornością na naciski, odpowiednią lepkością w różnym zakresie temperatur, odpornością na pienienie, na starzenie, nie reagować z elementami uszczelniającymi, itp. Użycie niewłaściwego płynu, ewentualnie zbyt niski jego poziom w skrzyni, przegrzanie, utrata jego właściwości Launch Cat 501+ lub nadmierne zanieczyszczenie osadami i produktami tarcia ze zużywających sie sprzęgieł, hamulców i współpracujących części mechanicznych, spowoduje nieprawidłową pracę skrzyni i w konsekwencji szybkie jej uszkodzenie. Przedziały pomiędzy wymianami oleju ATF są odpowiednio dobierane przez producentów skrzyń biegów. Przeważnie wymiana powinna nastąpić co 30-50 tys. kilometrów. Jeśli interwały te są przestrzegane, użytkownik może nie mieć żadnych obaw o długotrwałe, prawidłowe funkcjonowanie skrzyni automatycznej. Przy regularnej wymianie oleju ATF ilość zanieczyszczeń, które znajdują się w skrzyni jest niewielka. Podczas każdej wymianie znaczna ilość zanieczyszczeń jest usuwana wraz ze starym olejem. Ponadto jest ona utrzymywana na niskim bezpiecznym poziomie w ciągu całej eksploatacji. Jeśli przedziały pomiędzy wymianami zostaną przekroczone, olej ATF traci fabryczne parametry i posiada oznaki zużycia. Do takich oznak zaliczamy wyraźna zmianę koloru na ciemny, nieraz praktyczne czarny lub grafitowy, tworzy wyraźną zawiesinę z cząstkami stałymi. Często olej posiada charakterystyczny zapach spalenizny. Wielu producentów samochodów, w których zamontowane są automatyczne skrzynie biegów nie przewiduje wymiany oleju ATF w skrzyni biegów. Nie można jednak zapominać, że procedury takie dotyczą pojazdów nowych, których okres eksploatacji przewidywany jest na 150-180 tyś km. lub 5-6lat. Nie istnieją obecnie technologiczne możliwości na wyprodukowanie oleju ATF, który w tym czasie nie ulegałby degradacji wskutek starzenia, nie wspominając o produktach tarcia powstałych w wyniku eksploatacji i odkładających się w skrzyni osadach, których nie usuwamy przez regularną wymianę oleju ATF. Regularna i prawidłowo przeprowadzona dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów jest kluczową kwestią w przypadku obsługi przekładni automatycznej. Serwis nasz jest wyposażony w dwa przodujące obecnie na rynku urządzenia to tego typu usług. ATF 5000 firmy SPIN i CAT 501+ firmy LAUNCH, oba urządzenia są najnowszymi modelami producentów posiadających największe doświadczenie na rynku Europejskim w projektowaniu stacji do obsługi automatycznych skrzyń biegów. Zapewniają pewność całkowitej wymiany oleju znajdującego się w układzie (skrzynia biegów + chłodnica oleju + przekładnia hydrokinetyczna). Używając specjalnego detergentu, w automatycznym procesie obsługi, układ może zostać poddany płukaniu. Urządzenia są wyposażone w duże zbiorniki na olej, co zapewnia swobodę w obsłudze pojemnych układów. Posiadamy szeroką gamę adapterów podłączeniowych do naszych urządzeń, dzięki czemu możemy profesjonalnie obsłużyć ogromną większość obecnie produkowanych jak i starszych automatycznych skrzyń biegów. Posiadanie dwóch stacji daje możliwości dostosowania ich indywidualnych cech potrzebnych dla obsługi danego układu przeniesienia napędu. Urządzenia wyposażone zostały ponadto we wzierniki, które umożliwiają kontrolowanie stanu oleju podczas procesu wymiany lub płukania i jeśli zajdzie potrzeba zmianę procedury w trakcie trwania wymiany oleju ATF. Dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów to jedyny sposób na jej długotrwałą poprawną i bezawaryjną pracę. Wymiana oleju w automatycznych skrzyniach biegów metodą statyczna i dynamiczną W klasycznych hydraulicznych skrzyniach biegów z przekładnią hydrokinetyczną (konwerterem), wymiany oleju należy dokonywać średnio co około 60 tys. km. przebiegu pojazdu. Należy jednak pamiętać, iż okres wymiany zależy również od konstrukcji samej przekładni oraz sposobu eksploatacji samochodu. W związku z tym może następować w szerokim przedziale często od 30 tys. km. Należy pamiętać że, proces degradacji oleju jest tym szybszy im większym obciążeniom cieplnym jest on poddawany. Przykładowo: ciągła jazda z wysokimi prędkościami na autostradzie, eksploatacja pojazdu w terenie górskim, lub jazda z przyczepą. Przekroczenie dopuszczalnej temperatury to przyspieszony proces starzenia oleju. Zmianie ulegają takie parametry oleju ATF jak gęstość, lepkość, własności smarne i czyszczące. Komponenty automatycznej skrzyni biegów ulegają wówczas przyspieszonemu zużyciu. Metoda dynamiczna Zaletą metody dynamicznej jest możliwość całkowitej wymiany zużytego oleju w automatycznej skrzyni biegów, (skrzynia biegów + chłodnica oleju + przekładnia hydrokinetyczna). Metodę dynamiczną można stosować nie tylko w skrzyniach automatycznych z przekładnią hydrokinetyczną, ale również w tzw. bezstopniowych (CVT) i dwu-sprzęgłowych ze sprzęgłami mokrymi. Żeby wymiana dynamiczna oleju ATF została przeprowadzona w sposób fachowy i bezpieczny dla automatycznej skrzyni biegów, muszą być zachowane pewne zasady i wymagania, które powinny spełniać urządzenia do tego przeznaczone. Urządzenie do wymiany dynamicznej powinno posiadać: – trzy wagi, na olej zużyty, olej nowy oraz waga służąca do dozowania środka czyszczącego i dodatków uszlachetniających olej ATF. WAGI – SPIN DOZOWNIK DODATKÓW DO OLEJU – SPIN WAGI ZE ZBIORNIKAMI – LAUNCH DOZOWNIK DODATKÓW DO OLEJU – LAUNCH Nowoczesne dodatki spowalniają proces utleniania oleju przez co przedłużają jego żywotność i stabilizują parametry w okresie eksploatacji, zmniejszają tarcie, poprawiają zdolność oleju do odprowadzania temperatury. Możliwość ich precyzyjnego aplikowania jest bardzo ważną funkcja urządzenia. -Oddzielna pompa do oleju czystego i brudnego, co całkowicie eliminuje możliwość ich zmieszania. POMPY OLEJU – SPIN POMPA OLEJU – LAUNCH – Możliwość rozpoznawania kierunku przepływu i jego zmiana w urządzeniu, bądź automatyczne wykrywanie i automatyczne dostosowanie sie urządzenia do kierunku przepływu oleju w układzie. Jest to kluczowe dla prawidłowo przeprowadzonej wymiany, gdyż nie można dopuścić do zaburzenia przepływy oleju, lub co gorsza do krótkotrwałej pracy na sucho. MANOMETRY – SPIN MANOMETRY – LAUNCH – Precyzyjny pomiar temperatury oleju ATF, pozwalający na rozpoczęcie procesu wymiany dopiero po osiągnięciu przez olej właściwej do tego temperatury. POMIAR TEMPERATURY – LAUNCH POMIAR TEMPERATURY – SPIN -Ze względu na znaczne ilości oleju ATF w nowoczesnych automatach, gdyż jest to często kilkanaście litrów, wymagane są pojemne zbiorniki na olej nowy i zużyty. Należy pamiętać o konieczności przepompowania większej ilości niż pojemność układu. Dzięki temu zabiegowi można skutecznie usunąć zanieczyszczenia stałe takie jak opiłki metalowe i ze zużytych sprzęgieł, wypłukać zalegające osady następnie usunąć je ze skrzyni biegów. Tak wiec pojemne zbiorniki za wielką zaletą Dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów to jedyny sposób na zapewnienie długotrwałej bezawaryjnej pracy, jednak bardzo ważne, aby została przeprowadzona fachowo i w oparciu odpowiedni sprzęt. Mamy nadzieje, że udało nam się odpowiedzieć na pytanie „Wymiana dynamiczna czy statyczna” co pozwoli przedłużyć życie wielu przekładni automatycznych ! Gdzie wymienić olej w skrzyni automatycznej? Zapraszamy do nas. Ile kosztuje wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów? Cena dynamicznej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów jest bardzo zróżnicowana i mocno zależna od typu skrzyni. Koszt wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów kształtuje się między 400 zł a nawet 700 zł netto za robociznę, natomiast ceny oleju są jeszcze bardziej zróżnicowane. Średnie ceny oleju to od 38 zł za litr do 80 zł za litr, choć czasem zdarzają się oleje tańsze lub takie które kosztują nawet 220 zł za litr. Korzystamy głownie z olejów marki Ravenol ponieważ są one dokładnie dopasowane do konkretnych norm skrzyń biegów. Staramy się nie używać olejów typu multi które spełniają wiele norm. Przykładowa cena wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów: Grupa VW AUDI DSG DQ250 6 biegowa skrzynia występuję w WV Passat, Golf, Touran, itd Audi A3, Skoda Octavia Superb Olej 8 x 70 zł – 560 Filtr Oleju – 70 zł wymiana dynamiczna 492 zł brutto razem 1122 zł brutto DQ500 7 biegowe tzw”mokre” VW TIGUAN Audi TTRS etc Olej 8 x 70 zł = 560 zł filtr oleju 120 wymiana dynamiczna 535zł brutto razem 1233 zł brutto BMW F10 F11 F30 etc ze skrzynią 8 biegowa Firmy ZF / również Audi A6 C7 TDI 313 koni i inne ze skrzynią 8 hp z wyłączeniem Jeepa. Olej ZF Lifeguard 8 11 litrów x 75 zł = 825 zł Miskofiltr ZF 350 zł wymiana dynamiczna zł brutto wymiana filtra 147 zł brutto Razem 2122 zł brutto Volvo Skrzynia Aisin Norma Euro 5 Olej 10 x 570 zł = 570 zł wymiana dynamiczna 738 zł brutto razem 1308 zł brutto FILTRY HYDRAULICZNE Skrzynia ZF 6HP Skrzynia DSG Skrzynia Toyota Skrzynia Toyota Skrzynia PowerShift Skrzynia S-tronic Gdzie wymienić olej w skrzyni automatycznej? Zapraszamy do kontaktu! 22 722-61-53 @ Adres: ul. 3 Maja 110, 05-080 Izabelin C. Dynamiczna wymiana oleju w skrzyni automatycznej Warszawa – powiat warszawski zachodni Godziny otwarcia: pn-pt sobota Galeria Mercedes po wymianie Mercedes C300 C300 przed wymianą C300 przed wymianą GTR i Panamera GTR vs Panamera Panamera podczas wymiany Porsche nowy i stary olej Blok zaworowy Skrzyni PDK Plymouth Prowler Plymouth Prowler Plymouth Blok zaworowy Magnes w misce olejowej Barwa oleju przed wymianą Barwa oleju przed wymianą Olej podczas wymiany Olej podczas wymiany Corvette C7R Z06 Magnesy po 30 kkm. Czyste magnesy C7R W trybie recyklingu Olej na początku wymiany Olej po wymianie Kontrola poziomu oleju C7R po wymianie oleju Peugeot 407 Coupe Barwa oleju przed wymianą Peugeot 407 Coupe Barwa oleju po wymianie Audi A6 C6 Barwa oleju przed wymianą Audi A6 C6 Barwa oleju po wymianie Audi A6 C6 Barwa oleju przed wymianą Audi A6 C6 Barwa oleju po wymianie Audi A6 C6 Barwa oleju przed wymianą Audi A6 C6 Barwa oleju po wymianie BMW 5 (E39) Barwa oleju przed wymianą BMW 5 (E39) Barwa oleju po wymianie BMW 5 (E60) Barwa oleju przed wymianą BMW 5 (E60) Barwa oleju po wymianie BMW 5 (F11) Barwa oleju przed wymianą BMW 5 (F11) Barwa oleju po wymianie BMW X5 Barwa oleju przed wymianą BMW X5 Barwa oleju po wymianie BMW X6 Barwa oleju przed wymianą BMW X6 Barwa oleju po wymianie Chrysler Voyager RT Barwa oleju przed wymianą Chrysler Voyager RT Barwa oleju po wymianie Citroen C6 Barwa oleju przed wymianą Citroen C6 Barwa oleju po wymianie Ford S-MAX Barwa oleju przed wymianą Ford S-MAX Barwa oleju po wymianie Honda CR-V Barwa oleju przed wymianą Honda CR-V Barwa oleju po wymianie Hyundai Elantra Barwa oleju przed wymianą Hyundai Elantra Barwa oleju po wymianie Infinity FX50 Barwa oleju przed wymianą Infinity FX50 Barwa oleju po wymianie Jaguar XJ Barwa oleju przed wymianą Jaguar XJ Barwa oleju po wymianie Lancia Delta Barwa oleju przed wymianą Lancia Delta Barwa oleju po wymianie Lexus LS Barwa oleju przed wymianą Lexus LS Barwa oleju po wymianie Mercedes ML Barwa oleju przed wymianą Mercedes ML Barwa oleju po wymianie Mercedes klasa R Barwa oleju przed wymianą Mercedes klasa R Barwa oleju po wymianie Nissan X-Trail Barwa oleju przed wymianą Nissan X-Trail Barwa oleju po wymianie Nissan X-Trail Barwa oleju przed wymianą Nissan X-Trail Barwa oleju po wymianie Opel Insignia Barwa oleju przed wymianą Opel Insignia Barwa oleju po wymianie VW Passat CC Barwa oleju przed wymianą VW Passat CC Barwa oleju po wymianie VW Passat B6 DSG Barwa oleju przed wymianą VW Passat B6 DSG Barwa oleju po wymianie Peugeot 5008 Barwa oleju przed wymianą Peugeot 5008 Barwa oleju po wymianie Saab 9-3 Barwa oleju przed wymianą Saab 9-3 Barwa oleju po wymianie Saab 9-5 Barwa oleju przed wymianą Saab 9-5 Barwa oleju po wymianie Subaru Outback Barwa oleju przed wymianą Subaru Outback Barwa oleju po wymianie Toyota RAV4 Barwa oleju przed wymianą Toyota RAV4 Barwa oleju po wymianie Volvo C70 Barwa oleju przed wymianą Volvo C70 Barwa oleju po wymianie Volvo S60 Barwa oleju przed wymianą Volvo S60 Barwa oleju po wymianie Volvo V70 Barwa oleju przed wymianą Volvo V70 Barwa oleju po wymianie Volvo V70r Barwa oleju przed wymianą Volvo V70r Barwa oleju po wymianie Volvo XC60 Barwa oleju przed wymianą Volvo XC60 Barwa oleju po wymianie Volvo XC90 Barwa oleju przed wymianą Volvo XC90 Barwa oleju po wymianie VW Passat Alltrack DSG Barwa oleju przed wymianą VW Passat Alltrack DSG Barwa oleju po wymianie Miska olejowa Audi A8 Magnesy z miski Audi A8 Czysta miska Audi A8 Audi A8 Audi A8 Barwa oleju przed wymianą Audi A8 Barwa oleju po wymianie Audi Q5 Barwa oleju przed wymianą Audi Q5 Barwa oleju po wymianie BMW 7 (F01) Skrzynia 8-biegowa Barwa oleju przed wymianą Skrzynia 8-biegowa BMW 7 (F01) Skrzynia 8-biegowa Barwa oleju po wymianie Skrzynia 8-biegowa BWM X5 (E70) Barwa oleju przed wymianą BWM X5 (E70) Barwa oleju po wymianie Chevrolet Captivia Barwa oleju przed wymianą Chevrolet Captivia Barwa oleju po wymianie Citroen C5 Barwa oleju przed wymianą Citroen C5 Barwa oleju po wymianie Citroen Xsara Picasso Barwa oleju przed wymianą Citroen Xsara Picasso Barwa oleju po wymianie BMW 3 Coupe (e92) Barwa oleju przed wymianą BMW 3 Coupe (e92) Barwa oleju po wymianie Audi A4 B6 Barwa oleju przed wymianą Audi A4 B6 Barwa oleju po wymianie Porsche Cayenne Barwa oleju przed wymianą Porsche Cayenne Barwa oleju po wymianie VW Passat B5 Uszczelka miski olejowej Filtr oleju ASB Filtr oleju ASB Barwa oleju przed wymianą VW Passat B5 Barwa oleju po wymianie Barwa oleju po wymianie Skoda Superb Barwa oleju przed wymianą Skoda Superb Barwa oleju po wymianie Mercedes GLK Barwa oleju przed wymianą Mercedes GLK Barwa oleju po wymianie BMW X1 Barwa oleju przed wymianą Olej podczas wymiany (X1) Barwa oleju po wymianie VW Touran Barwa oleju przed wymianą VW Touran Barwa oleju po wymianie Nissan Micra Barwa oleju przed wymianą Nissan Micra Barwa oleju po wymianie Mercedes S-klasa Barwa oleju przed wymianą Mercedes S-klasa Barwa oleju po wymianie Mercedes ML Barwa oleju przed wymianą Mercedes ML Barwa oleju po wymianie Ford Mondeo mk4 Powershift Barwa oleju przed wymianą Powershift Ford Mondeo mk4 Powershift Barwa oleju po wymianie Powershift Mercedes ML Barwa oleju przed wymianą Mercedes ML Barwa oleju po wymianie BMW 7 (F01) Skrzynia 6-biegowa Barwa oleju przed wymianą Skrzynia 6-biegowa BMW 7 (F01) Skrzynia 6-biegowa Barwa oleju po wymianie Skrzynia 6-biegowa Audi A6 C7 Barwa oleju przed wymianą Audi A6 C7 Barwa oleju po wymianie Opel Insignia Barwa oleju przed wymianą Opel Insignia Barwa oleju po wymianie Peugeot 607 Barwa oleju przed wymianą Peugeot 607 Barwa oleju po wymianie VW Transporter VR6 Barwa oleju przed wymianą VW Transporter VR6 Barwa oleju po wymianie VW Passat CC V6 Barwa oleju przed wymianą VW Passat CC V6 Barwa oleju po wymianie Opel Insignia Barwa oleju przed wymianą Opel Insignia Barwa oleju po wymianie Audi A4 Multitronic Barwa oleju przed wymianą Audi A4 Multitronic Barwa oleju po wymianie VW Passat DSG Barwa oleju przed wymianą VW Passat DSG Barwa oleju po wymianie Ford Mondeo MK4 Powershift - podłączenie Ford Mondeo MK4 Powershift Ford Mondeo MK4 Barwa oleju przed wymianą Olej w trakcie wymiany (stary i nowy olej) Ford Mondeo MK4 Powershift Ford Mondeo MK4 - Barwa oleju po wymianie Ford Mondeo MK4 - filtr hydrauliczny Ford Mondeo MK4 - wymieniony filtr BMW X5 - nowa/stara miska olejowa BMW X5 - skrzynia biegów ZF6HP BMW X5 - skrzynia biegów ZF6HP BMW X5 - podłączenie adapterów BMW X5 - dynamiczna wymiana oleju Barwa oleju przed wymianą - recycling BMW X5 - dynamiczna wymiana oleju BMW X5 - barwa oleju po wymanie Kia Sportage Przed wymianą Olej w trakcie wymiany Olej w trakcie wymiany Olej pod koniec wymiany Hyundai SanteFe przed wymianą Tryb recyklingu - barwa oleju w skrzyni Końcówka wymiany oleju w skrzyni biegów barwa oleju po wymianie dynamicznej oleju Lexus Początek wymiany Olej nowy oraz stary Olej pod koniec wymiany Barwa oleju po wymianie. Kolejny X-trail na wymianę Koniec wymiany Olej Po wymianie Olej przed wymianą Blok Zaworowy V Klasa Miska po przebiegu 60kkm Olej przed wymianą Różnica podczas wymiany Różnica podczas wymiany Olej po wymianie Blok zaworowy Mazda Mazda 6 przed wymianą Mazda w trakcie wymiany Porównanie oleju Mazda 6 olej po wymianie Mazda 6 koniec wymiany X-trail przed wymianą X-trail podczas wymiany Olej pod koniec wymiany Olej po wymianie Audi Q5 ZF8HP Q5 olej podczas wymiany Q5 pod koniec wymiany Q5 olej po wymianie BMW F10 przed wymianą BMW F10 przed wymianą BMW w trakcie wymiany BMW F10 po wymianie Evoque przed wymianą Evoque początek wymiany Evoque pod koniec wymiany Evoque po wymianie Brak wymian oleju Skutki Brak wymian oleju Skutki normalny wygląd magnesów normalny wygląd magnesów kq0c.

uudoimv9r3.pages.dev/235

uudoimv9r3.pages.dev/168

uudoimv9r3.pages.dev/50

uudoimv9r3.pages.dev/124

uudoimv9r3.pages.dev/319

uudoimv9r3.pages.dev/258

uudoimv9r3.pages.dev/32

uudoimv9r3.pages.dev/163

uudoimv9r3.pages.dev/382

wymiana oleju dsg 6 biegowa